マツダミュージアムに行ってロータリーエンジンを組んで光の速さで転職した後、ブログどころかクルマに構えない日々が続いている。今も。Now。現在進行中。
1月、毎年恒例の瀬戸大橋でクリオV6を見る。変態すぎる。
2月、夜の瀬戸大橋に行ってUターンして帰る日々。
3月、また瀬戸大橋に行ってる。
4月、まだ瀬戸大橋に行ってる。時間が0時なのは気にしない。
5月、クルマはまだ綺麗。一応写真撮る余裕はあったようだ。
7月に飛んだ。またしても瀬戸大橋。
9月に飛ぶ。ドライブしてた。これが最後の写真になったのか。
2015年の写真は終わり。
明けて、1月5日。
1月9日。82,592km
同9日、レンタカーだよこれは。
オチはないし、今日は4月1日でもない。
プジョー206がスクラップになった。マツダミュージアムに行った。ロードスターのバッテリーを換えた。携帯がついにiPhoneになった。もちろん、そういった更新に値することはあったし、206のことなんか書きたいことは山ほどあった。しかし、この4月から実家引越し、異業種転職、自分引越しと、あまりにも現実が忙しすぎる。ロードスターをかまっている時間も気力もなく。そんな感じ。
人生ってホラ いろいろとあるだろ
けっこーキツイ時とか……
そーゆー時 助けられたり救われたりしたら いいよナ
たかがホラ クルマだけどさ
本当に。くたくたになって駐車場に辿り着いて、そこでウーパールーパーみたいな顔をしたNCがぼてっと待っているのを見て、ちょっと笑ってしまったりね。馬鹿みたいな話ではあるんだけれども。
前後とも、NOPROさんのショートスタビリンクに交換。
交換時、スタビをじーっと見つめてて思った。「本当は車高調に変えた時にスタビも締め直し必要だったんじゃね？」と。アッパーとロアのアームの角度は当然車高落とせば変わるわけで、ロアアーム側にくっついて効いてるスタビもそのままじゃダメだ。考えてみれば当たり前の話だなあ。
おかげで、1G締め直しの効果かショートスタビリンクの効果かわからないけど、随分と足がよく動くようになった。乗り心地が良くなった？うーん、少しは。でも、そういうことよりもやっぱり「乗ってる時、アームがぐねぐね動いてるのが感じられる」という表現のほうが近い感じ。「『足が動く』っていうのはこういうことかー」と。我ながらどうかと思うんだけどね。まあ、そういった意味では、締め直し忘れもまた一興だったと思う。
いやあ、まいっちゃうね。まいっちゃうほど楽しいよ。
車重編とあるけど、別に続かない。ふとしたことからNA/NB/NCの車両重量を調べてみたので掲載。NA以外はGoo-netのカタログから。NAは適当に。ついでに86/BRZとFC/FDも掲載。っていうか、86 RCって後ろの座席とったら現行のRS RHTより軽そうだ。しかしGTになるともうFC/FDに手が届いちゃうな。
| NA (参考値) | 940 | NA6CE |
| 980 | NA8C | |
| NB | 1010 | NB6C |
| 1030 | NB8C RS | |
| NB最終 | 1030 | NB6C |
| 1080 | NB8C RS | |
| NC | 1090 | ROADSTER |
| 1100 | RS | |
| 1140 | RS RHT | |
| NC最終 | 1110 | S |
| 1120 | RS | |
| 1160 | RS RHT | |
| 86 | 1190 | RC |
| 1230 | GT / GT Limited | |
| RX-7 FC3S | 1250 | (GT-R 1989/4) |
| RX-7 FD3S | 1260 | (TypeR 2000/10) |
私はNCの、しかもRHT乗りなので、一部の人達のように熱狂的に重量にこだわりがあるわけじゃない。そんな立場で冷静に変遷を見てみると、本当に車って時代を越えることは難しいんだなあと。FDのゼロ作戦やら、NB、NCのグラム作戦やら、割と軽量化に命かけてるマツダですらこれだから。
そして当然、歴代ロードスターの車重の話をこの時期にするということは、オチはこうなるわけだ。NDは何kgだろう？ まあ、まとめを見てわかる通り、NCや後期NBはともかく、NAより軽くなることはありえないので、さして気にすることはないんだけどね。「新世代高性能軽量シャシー」であるSKYACTIV-CHASSISを採用したアテンザもアクセラも、車両重量はほとんど変わってないし。NAはやっぱり、最も「へなちょこ」で、そして最も軽くあってほしいよ。
余談： フェラーリとかってどうなんだろうって思いはじめて調べてみたら、458(V8)が1,380kg、F40(V8)がさすがの1,100kg、V12クラスはやっぱり1.5tとか。じゃぁ、パガーニだ、と思ったもののウアイラ(V12)でも1,350kg。驚異的だけどやっぱ1.3tかあ。よし、次はランボだ。ガヤルド(V10)が1,430kg……って、ちょっと待て。なんか凄いのがいた。
ガヤルド セスト・エレメント(V10) 999kg
やっぱりランボは頭おかしい（褒め言葉）。あー、だけど、サーキット専用車か。まあ、さすがにビンテージまでさかのぼらないと、ロードカーでV12のっけてNCと同じくらいの重量っていうのはいないよなあ……いた。
マクラーレン F1 6.1L V12 636PS 1,140kg
ちなみに私のNC RHTが1,130kg。うん、やっぱりこの車は色々とおかしい。
